パワーと燃費の両立を目指して設計したバランス型スーパーチャージドエンジンは、最高出力200PS※を発揮します。低中回転域を重視したチューニングにより、街乗りでの使い勝手の良さを優先し、Ninja 1100SXやVERSYS 1100 SEに匹敵する燃費性能を実現しています。

※定められた条件の下で測定された数値であり、使用環境や整備状況により異なる場合があります。全ての個体が上記の数値を満たすという保証をするものではありません。

KCMF (カワサキコーナリングマネージメントファンクション) は、ボッシュ製ソフトウェアをベースにカワサキが独自にアップデートを加えた先進の制御ソフトウェアと、コンパクトなボッシュ製IMU (慣性計測装置) から得られる走行中の車体情報をもとに、マシンを制御するシステムです。スロットル操作に対するエンジンの反応、ブレーキ操作による車体の反応、それにともなう各部の動きや速度、車体の傾きなど、さまざまなデータをリアルタイムでモニタリングします。複雑な操作が求められるコーナーでは、制動力やエンジン出力を調整することで、加速と減速が切り替わる際の車体の挙動をスムーズにします。これにより、ライダーは意図したラインを走行しやすくなります。

エレクトロニッククルーズコントロールをさらに進化させたACC (アダプティブクルーズコントロール) は、ライダーが設定した速度を維持しながら前走車との適切な車間距離を保つよう、自動的に車速を調整するシステムです。車体前方のミリ波レーダーセンサーが、走行車線前方をスキャン。前方車両との距離が十分でないと判断した場合、ABS-ECUは出力を低下させ減速します。必要な減速量が少ない場合はFI-ECUがエンジンブレーキを活用し、より大きな減速が必要な場合はABS-ECUがブレーキも作動させます。また車線前方がクリアになると、ABS-ECUがFI-ECUに出力アップを指示し、スロットルを開けて設定速度まで自動的に加速。その後は設定速度を維持します。これら一連の加減速は、ライダーがアクセルやブレーキを操作することなく、事前に設定した範囲内でACCが自動的に行います。ライダーはあらかじめ、Near (近距離) 、Medium (中距離) 、Far (遠距離) の3種類から、ACC稼働時の前方車間距離を選択することができます。

大型で見やすい6.5インチフルカラーTFT液晶インストゥルメントがコックピットに先進的な印象を与えます。複数の表示モードやスマートフォンとの連携に加え、「Kawasaki SPIN」にも対応することで、インフォテインメントの楽しみ方がさらに広がります。