油圧クラッチは、ダイレクトな反応と軽い操作性を実現。クラッチの多用によって高温となった場合でも、遊びの変化は小さく、安定した操作フィーリングを実現。また、クラッチスプリング荷重を15%増加することで、クラッチの滑りを抑制。強化されたエンジンパワーをダイレクトに後輪へ伝達し、より力強い加速感を提供します。

吸排気のレイアウトを対称とすることにより、スムーズな低速トルクと高いオ－バーレブ特性を実現。インテークは、シリンダー内に流入する混合気の経路をよりストレートに設計。インテーク同様、新たに中央に配置されたエキゾーストポートが高いエアフロー効果を実現しています。また、最適化されたダウンドラフトインテークも低回転域のパフォーマンスを向上させています。

スムーズなパワーデリバリーと振動の低減に貢献する一軸一次バランサーを装備。低速コーナー脱出時のコントロールを向上させています。

レース中での素早いエンジン再始動。それがリードを保ち、集団の中から抜け出せるどうかの分かれ道です。エレクトリックスターターなら、ボタンを押すだけでエンジン始動を可能にし、レースでの戦闘力をさらに高めます。

前後に50mm短縮、230g軽量化されたサイレンサーを採用し、マスの集中化と全体の軽量化に貢献。車体安定性が向上し、ライダーが自信をもってスロットルを開けられる特性を実現しています。

高性能なショーワ製ø49mm倒立フォークとニューユニトラックリヤサスペンションは、レースに対応するサスペンション性能と、ライダーがコンディションに合わせてセッティングを調整できるアジャスタビリティを提供。前後サスペンションセッティングの最適化により、路面追従性が向上。荒れた路面での安心感を高めています。

シュラウド、サイドカバー、リヤフェンダーは凹凸のないスムーズなつながりを確保し、ライダーの前後移動を容易にしています。
また、4 種類のハンドルポジション（25mm前方、15mm前方、標準、10mm後方）と2種類のステップポジション（標準、5mm下）から、ライダーは体格や好みに合わせてライディングポジションを調整することができます。ファクトリースタイルのレンサル製ø28.6mmアルミファットバーは、ライダーに伝わる振動や衝撃を軽減し、より低く近いグリップポジションで、前輪への加重を容易にしています。

ミディアムコンパウンドのODIロックオングリップを装備。優れた握り心地を提供するとともに、ねじ固定方式によりグリップ交換も容易にしています。

左サイドカバーは工具を使わずに取り外すことができ、エアフィルターエレメントのメンテナンスも容易に行えます。エレメントはクイックリリースボルトで固定しているため、エアフィルターもより簡単に交換することができます。

フロント周りのスタイリングを刷新し、流麗で滑らかな印象を演出しています。コンパクトなフロントゼッケンプレートには、面の造形を最小限に抑えたシンプルでスリムなデザインを採用し、軽快な印象に寄与。さらに、ブレーキホースをプレート背面に取り回すことで、クリーンなフロントビューを実現しています。フロントフェンダーは従来モデルより30mm短縮され、より前傾した形状とすることで、マスの集中化と全体の一体感を強調。
また、ボディワークの大部分とシートをライムグリーンで統一。際立った存在感を放ち、カワサキのレーシングマシンであることを明確に示しています。

ハンドル左側にあるトラクション (T) ボタンにより、強／弱の2段階にトラクションを選択できます。また、システムオフも可能です。

ファクトリースタイルのローンチコントロールシステムは、トラクションのかかりにくい路面においても、トラクションを最大限に引き出しスタートできるようサポートします。

スマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP KX」を使用し、エンジンマップへのアクセスと調整が行えます。従来モデルのアクセサリーであるKX FIキャリブレーションキットと同様、燃料と点火時期の調整機能を用意。メンテナンスやセットアップのログを記録することも可能です。