スペック |
冷却性に優れたドリルドディスクブレーキ＆
ブレンボ製フロントブレーキキャリパー
スマートフォン接続機能
RIDEOLOGY THE APP KX
各アイコンをクリックするとテクノロジーの詳細が表示されます。
| エンジンマネジメントテクノロジー |
| シャーシマネジメントテクノロジー |
| エンジン種類 | 水冷4ストローク単気筒 |
| 総排気量 | 449cm³ |
| 内径×行程 | 96.0mm x 62.1mm |
| 圧縮比 | 12.5:1 |
| 弁方式 | DOHC 4バルブ |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション (ø44mm x 1) |
| 点火方式 | デジタル DC-CDI |
| 始動方式 | エレクトリックスターター |
| 潤滑方式 | 強制潤滑方式 / セミドライサンプ |
| エンジンオイル容量 | 1.0L |
| トランスミッション形式 | 常時嚙合式5段リターン |
| 一次減速比 | 2.727 (60/22) |
| ギア・レシオ 1速 | 1.750 (28/16) |
| ギア・レシオ 2速 | 1.411 (24/17) |
| ギア・レシオ 3速 | 1.187 (19/16) |
| ギア・レシオ 4速 | 1.000 (19/19) |
| ギア・レシオ 5速 | 0.875 (21/24) |
| 二次減速比 | 3.846 (50/13) |
| クラッチ形式 | 湿式多板 / マニュアルトランスミッション |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム形式 | ペリメター (アルミニウム) |
| 懸架方式 (前) | テレスコピック (インナーチューブ径49mm倒立、圧側・伸側減衰力調整可能) |
| 懸架方式 (後) | スイングアーム (ニューユニトラック、圧側(高速・低速)・伸側減衰力、スプリングプリロード調整可能) |
| ホイールトラベル (前) | 305mm |
| ホイールトラベル (後) | 307mm |
| キャスター | 26.6° |
| トレール | 115mm |
| ステアリングアングル (左/右) | 42° / 42° |
| タイヤサイズ (前) | 80/100-21 51M |
| タイヤサイズ (後) | 120/80-19 63M |
| ブレーキ形式 (前) | セミフローティングシングルペタルディスク (外径270mm) |
| キャリパー (前) | デュアルピストン |
| ブレーキ形式 (後) | シングルペタルディスク (外径240mm) |
| キャリパー (後) | シングルピストン |
| 全長×全幅×全高 | 2,180mm x 820mm x 1,270mm |
| 軸間距離 | 1,480mm |
| 最低地上高 | 345mm |
| シート高 | 960mm |
| 車両重量** | 112.6kg |
| 燃料タンク容量 | 6.2L |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 乗車定員 | 1名 |
| 生産国 | 日本 |
**車両重量(整備質量)は走行(航走)に必要な整備を行った状態での重量です。重量には油脂類やバッテリー液などが含まれます。
走行(航走)画像は管理された環境においてプロライダーによる走行を撮影したものです。走行(航走)に際しては適切な装備を着用の上、常に安全を心がけてください。
仕様および諸元、価格は予告なく変更することがあります。
KTRCは、スポーツライディング性能の向上と、滑りやすい路面での安心感を両立させたカワサキの先進のトラクションコントロールシステムです。ライダーが選択可能な複数モード（モード数はモデルによって異なる）は、走行状況やライダーの好みに合わせて段階的に介入度を高めることができます。
コーナリング中のトラクションを最適に保つため、介入度の低いモードも用意されています。また、スポーツライディングを意識し、後輪の前進力を最大限に引き出すことで、コーナーからの加速を容易にします。また、カワサキの高性能ソフトウェアが、水平面ではなく、路面に対する車体の向きを基に動特性を解析するため、コーナーのキャンバーや勾配などを考慮し、適切な調整を行うことができます。
また、より踏み込んだモードでは、過度なホイールスピンを検知するとエンジン出力を抑えてグリップを回復させ、短時間の滑りやすい箇所（電車のレールやマンホールの蓋）から長時間の悪路（濡れた舗装路、石畳、砂利道）まで、安心して走れるように配慮しています。
IMU搭載モデルは、シャシーオリエンテーションフィードバックを搭載し、より正確なマネージメントを提供します。
KTRC (カワサキトラクションコントロール)
モトクロスレースでは良いスタートダッシュが重要で、コンマ数秒の差がホールショットを奪うかどうかが決まります。
スタートの急発進は滑りやすいため、クラッチとスロットルの正確なコントロールが要求されます。
ローンチコントロールモードは、エンジンマネージメントで、高度なテクニックが要求されるスタートをサポートします。AMAスーパークロスやモトクロス選手権で活躍するカワサキワークスマシンから、量産型モトクロッサーKX450Fにフィードバックした、エンジン特性をスタート専用に切り替えるシステムです。
ハンドルバーにあるボタンを押すだけで、ローンチコントロールモードが起動します。ローンチコントロールマップは、点火時期をわずかに遅らせることで、エンジンの強いトルクを抑え、発進時のホイールスピンを低減します。発進後の最初の2速でのみ有効で、3速にシフトすると自動的に解除され、標準のエンジンマップに戻ります。このシステムにより、ライダーは大きなアドバンテージを得ることができます。
ローンチコントロールモード
複数のパワーモードを搭載したモデルは、ライダーの好みやコンディションに合わせて、エンジン出力を簡単に選択することができます。フルパワーモードに加え、最大出力を抑え、スロットルレスポンスをマイルドにする1モード（ロー）または2モード（ミドル、ロー）を用意。
パワーモード
カワサキ・コネクトは、ワイヤレスにライダー／ドライバーと車両をつなぐことで、愛車との生活をより豊かにすることを目指したテクノロジーです。スマートフォン向けアプリ「RIDEOLOGY THE APP」をスマートフォンにインストール、またはスマートフォンと車両のメーターを直接Bluetooth®接続することで、車両の様々な機能にアクセスできるようになり、モーターサイクル／オフロード4輪車の新しい世界を味わうことができます。
各車両情報や最新の車両状態をスマートフォン上で確認できるほか、詳細なライディングログを保存し、スマートフォン上でプレイバックできます。また、走行ルート、距離、走行時間などの確認も可能です。
ライディングモードや電子制御サスペンションなどの車両設定※を、乗車前に容易に変更することが可能です。
※機種により閲覧や作業できる内容は異なります。
スマートフォンコネクト
